La llegada de las cartas electrónicas en la década de 1990 proporcionó a los barcos información adicional, incluida información en tiempo real que podía mostrarse en las pantallas de los sistemas de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS). La OMI adoptó normas de rendimiento para cartas electrónicas en la década de 1990. En 2000, la OMI adoptó la reglamentación SOLAS revisada V/19 ( Requisitos de transporte para sistemas y equipos de navegación a bordo) para permitir que un ECDIS fuera aceptado como conforme con los requisitos de transporte de cartas de la reglamentación. Reconociendo las ventajas del ECDIS para la navegación, en 2009 la OMI adoptó nuevas enmiendas a la regla V/19, para hacer obligatorio el transporte del ECDIS. Las modificaciones entraron en vigor el 1 de enero de 2011, haciendo obligatorio el ECDIS para los buques nuevos construidos después de fechas establecidas y también incorporando gradualmente el requisito para los buques existentes. Requisitos de transporte del ECDIS La regla V/19 enmendada del Convenio SOLAS exige que todos los buques de pasaje de nueva construcción de arqueo bruto igual o superior a 500 toneladas, así como los buques de carga de nueva construcción de arqueo bruto igual o superior a 3000 toneladas que realicen viajes internacionales, estén equipados con ECDIS. En el caso de los buques existentes, se está introduciendo gradualmente la instalación de requisitos para todos los buques de cierto tamaño que realicen viajes internacionales (véase la regla V/19.2.10 del Convenio SOLAS para más detalles). ECDIS – Guía de buenas prácticas Los innegables beneficios de seguridad que supone navegar con ECDIS fueron reconocidos a través de Evaluaciones Formales de Seguridad presentadas a la Organización y de la experiencia adquirida mediante el uso voluntario del ECDIS durante muchos años. El ECDIS es un sistema complejo, relevante para la seguridad y basado en software, con múltiples opciones de visualización e integración. El uso continuo, seguro y eficaz del ECDIS involucra a numerosas partes interesadas, como la gente de mar, los fabricantes de equipos, los productores de cartas náuticas, los proveedores de mantenimiento de hardware y software, los armadores y operadores, y los proveedores de formación. Es fundamental que todas estas partes interesadas tengan un entendimiento claro y común de sus funciones y responsabilidades en relación con el ECDIS. Más información Orientación sobre buenas prácticas (MSC.1/Circ.1503/Rev.1).