Jornada Parlamentaria Marítima y Fluvial: la defensa del cabotaje y la eficiencia operativa en el debate parlamentario
El Anexo de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación albergó la Jornada Parlamentaria Marítima y Fluvial «La Marina Mercante Argentina: importancia económica, logística y estratégica», un encuentro coorganizado por el diputado Jorge Taiana y la Liga Naval Argentina. La cita congregó a dirigentes sindicales de la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval (FeMPINRA), funcionarios provinciales, cuadros técnicos y representantes de la Asociación de Prácticos y Pilotos de Argentina, quienes asistieron en calidad de espectadores para dar seguimiento cercano a los ejes que marcan la agenda del sector.
El núcleo de las discusiones abordó la distinción operativa e histórica entre la libre navegación internacional y el derecho de cabotaje, es decir, el transporte de cargas entre puertos del propio territorio nacional. Se remarcó que habilitar sin restricciones la operación de buques de bandera extranjera en ríos internos no incrementa el volumen de la carga disponible, sino que desplaza a las tripulaciones y armadores locales sin aportar beneficios en términos de fletes o infraestructura. En una matriz de transporte donde la logística hidroviaria representa la vía más eficiente para la salida de la producción agroexportadora y la carga a granel, la pérdida de bodega propia limita la capacidad de decidir las tarifas y la programación del tráfico fluvial.
El aspecto técnico y de seguridad operativa ocupó un lugar preponderante en las exposiciones. Frente a los cuestionamientos dirigidos hacia los costos del practicaje, los especialistas desglosaron la verdadera incidencia del servicio dentro de la cadena logística total. Se enfatizó que el conocimiento técnico de las corrientes y la batimetría no constituye un costo prescindible, sino la principal garantía para prevenir varaduras, proteger la infraestructura del canal de navegación y evitar paralizaciones operativas que impactan de lleno en los costos de exportación.
El estado del sistema troncal de navegación y la industria naval de reparaciones también formaron parte de las intervenciones. Durante el encuentro, se presentó la propuesta de creación del Régimen de Titularidad y Cabotaje Nacional (RETCAN) como alternativa regulatoria y se analizó la urgencia de avanzar en proyectos estratégicos como el dragado del Canal Magdalena, fundamental para interconectar los puertos fluviales del Paraná con el litoral marítimo argentino sin depender de aguas extranjeras.
